コンパクトクロスオーバーというジャンルの中で一際光るものがあるマツダのCX-3ですが運転のしやすさや安全機能が気になる方も多いと思います。
今回はCX-3の自動ブレーキなどや横滑り防止装置などについて検証したみたいと思います。
マツダCX-3は運転しやすいのか？
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
まずは車体のサイズを調べてみました。
全長4275mm
全幅1765mm
全高1550mm
エンジンは2.0Lガソリンエンジンと1.8Lディーゼルエンジンの2種類をラインナップしています。
それぞれにFFと4WDが設定され、ディーゼルではMTの選択も可能となっています。
全長はホンダのフィットや日産ノートよりもやや長い位で市街地や狭い住宅街でも困る事はなさそうですね。
全幅は5ナンバー枠を超えていますから駐車場の幅がが狭い場合は少々気を使ってしまいそうです。
CX-3はスタイリッシュなクロスオーバーですからリアウインドウの部分が少し狭くなっています。
前方視界は良好ですが斜め後方視認性は見にくさがあるようですね。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
また、ラウンドした車体デザインの影響で四隅の車両感覚に慣れるまでには時間がかかりそうです。
クロスオーバーとはいっても本格4WDと違って乗り降りはしやすくよじ登るような感覚ではありません。
CX-3の最大の魅力はデザインですから乗り込む時と降りた時、そこにある存在感を見た満足度だと思います。
CX-5だと大きすぎるという方もいらっしゃると思いますがCX-3のサイズでしたら殆どの方が問題なく運転できるでしょう。
現代のクルマは360度アラウンドビューモニターも装着可能ですから直の後方視認性が良くなくてもリカバリーできるのではないでしょうか。
CX-3の特徴であるディーゼルエンジンは数値以上に低速域からトルクフルで発信でもたつくイメージはありません。
むしろ隣のクルマを置き去りにするほどのパワフルさを潜めています。
ディーゼルらしい荒っぽいアイドリングではなく、あくまで控えめなサウンド。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
アクセルを踏んだ吹け上がりはまるでガソリンエンジンのように軽々と伸びていくようです。
ガソリンエンジンはまた性格が違い、ディーゼルに比べてトルクが細いとはいっても2.0Lありますから必要にして充分ですね。
長距離を走らない場合のディーゼル特有のメンテナンスに抵抗がある方はガソリン車の選択肢もあるということです。
狭い場所での後方確認さえ気を配れば万能で使いやすいサイズのCX-3は日々の生活に華を添えてくれるでしょう。
マツダCX-3の安全はどうなのか？自動ブレーキの効きは？
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
ここまではマツダCX-3の運転しやすさについてお知らせさせて頂きました。
ここからはCX-3の安全性や自動ブレーキについて検証してみたいと思います。
マツダCX-3は安全性能が充実しています。
360°アラウンドビューモニターとフロントパーキングセンサーを採用し、クルマの前後左右に装備してある4台のカメラを活用してクルマを上方からと、前方、後方、側方からの情報をセンターディスプレイに表示します。
8つあるパーキングセンサーでクルマや物体を検知して音で警告し、視認性の悪いエリアをカバーしてくれます。
アドバンスト・シティ・ブレーキ・サポートは夜間や暗い道での検知が向上し、歩行者との接触回避や被害を軽減します。
前車や前を歩いている歩行者をカメラで認識し、ブレーキを自動的に制御して衝突を、回避するサポートをします。
また、夜間の歩行者を認識する機能が向上したフォワードセンシングカメラを採用しています。
AT誤発進抑制制御はペダルの踏み間違えによる誤発進を抑えます。
10km以下で低速走行している時、カメラとフロントのセンサーで障害物を検知してペダルの踏み間違えによる誤発進などを抑えます。
前方方向と後方の両方向での制御が可能です。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
スマートシティブレーキサポートは後退時のクルマや歩行者を検知して、ブレーキを自動的に制御、接触を軽減します。
また、前方のクルマとの衝突危険を検知して音や表示で警告します。
マツダレーダークルーズコントロールは前方のクルマとの速度差や車間距離をエンジンとブレーキをコントロールしながら検知して車間距離を保つシステムです。
0km/hから追従できますから追従走行中に前車がストップすると自車も続いて停止します。
前車が発進するまでは停止を維持して、発進するときはドライバーの判断で発進を行いその後は自動で前車の後に続いて加速します。
前車が発進した事をドライバーに知らせる機能もついています。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
カメラとレーダーも作動条件があって特に雨や雪でフロントガラスが汚れた時やカーブが連続した道路などはカメラとレーダーは直線的に捉えるために検知できない場合もあるそうです。
また、対象物がレーダーが捉えにくい形状をしている時、例えば特殊な形のクルマや部分的に隠れている時、背景に溶け込んでいる車両や歩行者などは状況によって作動しない場合もあります。
安全性は先進的ですがやはりドライバーが意識する事が重要ですね。
マツダCX-3の横滑り防止機能の性能を知りたい！
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
ここまではマツダCX-3の運転しやすさや安全性、自動ブレーキについてお知らせさせて頂きました。
ここからはCX-3の横滑り防止装置について検証していきたいと思います。
マツダは常に人間中心の設計思想でクルマづくりに取り組んでいます。
無理のない快適な姿勢で運転に集中し、安全や情報の確認がスムーズに行えるコクピットの環境です。
クルマを意のままに操る手段として正しい姿勢でシートに座り、足を自然に伸ばして操作できるレイアウトがベストです。
CX-3はオルガン式アクセルペダルを採用していますが吊り下げ式と異なるのはかかとの位置がずれにくいためにアクセルとブレーキの踏み替えの時に足首に負担がかからずスムーズに踏み変える事が可能です。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
アクティブドライビングディスプレイは運転に集中しながら必要な情報を逃さない事を重視し、意識が離れる事、目が離れる事、手が離れる事を防止する事に役立っています。
エンジンをかけるとメーターフードの横に立ち上がり、走行情報を表示します。
パッシブセーフティの面ではスカイアクティブボディの採用により、基本的な骨格のストレート化と連続フレームワークを取り入れた軽量で高い剛性を実現した衝突安全性能を実現しています。
Gベクタリングコントロールはエンジンでシャシー性能を高めるという発想から開発されています。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
機械の効率で制御するのではなく、人間中心に人間の特性に基づいてクルマがどうあるべきかを考える事に対しての答えが滑らかなGのつながりです。
Gベクタリングコントロールはドライバーの操作に応じてエンジンのトルクを制御させる事でこれまで別々にコントロールされた縦方向と横方向の加速度を相互に最適化してスムーズに効率的な車両の挙動を実現するシステムです。
タイヤが地面についている状態の最適化を図る事により、車両がドライバーの意のままにコントロールできるようになり、ハンドルの修正操作が減少しました。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/38928
思い通りのラインを走る事によってクルマの一体感が増して運転技術向上の自信になる他、長距離移動の疲労の削減につながります。
ドライバーや同乗者にかかるGがスムーズになる事によって身体の揺れが減り、乗り心地も改善していきます。
雨や雪での道路上の滑りやすい場面ではクルマの操縦性と安定性が改善されて運転していての安心感やタイヤの接地感が高まります。
マツダの人馬一体感への飽くなき挑戦が生み出された新しいシステムがこれです。
マツダCX-3については以下がとてもオススメ！！
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